A vederla su Google Maps, la 167 di Lecce è un’ampia zona periferica che dall’alto pare quasi armonica nella sua tessitura urbana: palazzine disposte a semicerchio, ad S, a ferro di cavallo, che delimitano uno spazio aperto spesso un’area verde. Da terra invece è una selva di palazzi ad altissima densità abitativa, un groviglio di grattacieli come qui al sud si definiscono i palazzi alti più di sei piani. Costruzioni esteticamente discutibili, in alcuni casi anche in uno stato di degrado avanzato, strutturalmente pericoloso. Le aree verdi ci sono, in perfetta sintonia con il degrado del quartiere.
A dividerla in due (non solo fisicamente), c’è viale della Libertà meglio conosciuta come “la Lecce-San Cataldo”, la via del mare, che crea due zone distinte e condannate ad essere identificate con un numero ed una lettera: 167/A e 167/B. Lo stadio di via del Mare (in perfetta toponimìa) chiude a est la zona e definisce il limite orientale della città, come un monumento al degrado della periferia urbana.

Se non ci fosse la via del Mare e l’omonimo stadio di calcio, questa sarebbe una zona isolata come tante; invece, quasi paradossalmente la provinciale che la divide funge da strada del trionfo in una celebrativa continuità del degrado della periferia.
Accade ora che nella 167 lato B, ci abbiano costruito un parco su un’area inutilizzata di circa 20mila metri quadrati che è stato inaugurato nel giugno 2015. L’hanno chiamato Trax Road, una cerniera urbana.

Il progetto Trax Road, inserito nell’ambito delle riqualificazione delle ZFU (zone franche urbane) era stato presentato già nel 2005 dall’allora sindaco di Lecce Poli Bortone con lo scopo di rivalorizzare un’area destinata ad uso seminativo che potesse diventare un “anello di congiunzione” tra le due zone 167, diventando oasi e polo di attrazione per l’intera città, con “la collocazione di attività ricreativo-sportive, svago e per il tempo libero con particolare attenzione ai giovani“.

L’iniziale trafila burocratica è talmente lunga che il progetto passa in eredità a Paolo Perrone, il quale succede alla Poli Bortone nel 2007. Nel 2010 vengono finalmente avviati ufficialmente i lavori per la realizzazione dell’opera con il tradizionale cerimoniale politico della posa della prima pietra.

L’intero progetto viene finanziato da Anas S.p.a. con 2,4 mln di euro, integrando la realizzazione del parco cittadino di quasi 3 ettari, al completamento del raddoppio della tangenziale Ovest; nell’insieme verrà definita un’opera di «compensazione ambientale». Tempi di realizzazione stimati: circa un’anno e mezzo.

Il superamento della prevista data di fine lavori e cioè l’8 agosto del 2011, crea facilmente i presupposti per alimentare proteste delle quali si trovano flebili tracce su alcune testate giornalistiche locali.

Dal 2011 alla fine del 2013 c’è poco o nulla sulla prosecuzione dei lavori della Trax Road che nel frattempo subisce due stop dovuti ad una causa per indennità di esproprio e ad un’accusa, poi decaduta, di appalti illeciti. Ma in questo frangente la zona 167 fortunatamente beneficia di miglioramenti della viabilità e di infrastrutture nell’ottica della presenza sia dello stadio di calcio che della viabilità verso la marina di San Cataldo.

Nei primi giorni del 2014, sulla scia dei lavori di viabilità completati, il progetto sembra ritrovare una nuova linfa vitale: si annuncia come imminente l’inaugurazione del parco Trax Road che modificherà il volto del quartiere Stadio grazie anche alla “riconversione dell’asse viario di scorrimento veloce nel tratto compreso tra via del Mare e lo svincolo realizzato in prossimità dello Stadio, assimilandolo ad una viabilità di quartiere“.

Il parco Trax Road viene descritto come dotato di “un anfiteatro (definizione utilizzata comunemente per definire uno spazio aperto con gradinate, la cui forma in realtà è riconducibile ad un teatro, n.d.a.) coperto da una tensostruttura – concepito come una vera e propria “architettura nel verde” -, aree a verde attrezzato dislocate in 5 punti chiave (per un totale di circa 4000 metri quadrati), una vasca d’acqua collegata al canale che costeggia i percorsi pedonale e ciclabile, un giardino tematico, un’area gioco ed un punto ristoro con bar-servizi e vigilanza” ed anche una rete wi-fi aperta.

Ma anche questa annunciata inaugurazione viene rinviata ulteriormente.

Passa oltre un anno e, nel maggio 2015 dalle pagine del Corriere del Mezzogiorno si riapre la polemica sull’inaugurazione mai avvenuta: “l’area è ancora un cantiere, il «Corriere» ha documentato la situazione in cui si trova il parco e i cittadini sono insorti. Gaetano Messuti, assessore ai Lavori Pubblici del Comune di Lecce, ha spiegato: «I ritardi sono colpa della burocrazia»”.

Trax Road dunque diventa il parco degli sprechi, già oggetto di atti di vandalismo ancor prima di essere aperto al pubblico.

Scoppia quella polemica politica che serpeggiava silenziosa dal 2011. Immediata la risposta di Messuti il quale, in una intervista video al Corriere Salentino, colpevolizza la nota lentezza burocratica del governo centrale (discolpando perciò il comune di Lecce) e annuncia una immediata consegna alla città.

Pochi giorni dopo lo stesso Corriere del Mezzogiorno che aveva riacceso i riflettori su Trax Road, annuncia ufficialmente la cerimonia d’inaugurazione e di simbolica consegna del parco ai cittadini, evento che assume un significato ancor più importante perchè dedicato alla memoria della studentessa Melissa Bassi, vittima di un attentato nei pressi della scuola media “Morvillo Falcone” di Brindisi.

L’evento viene ufficializzato dal sito ufficiale del comune di Lecce.

Sui giornali locali rimbalza rapida la notizia ma la domanda che si pongono tutti è “Quanto durerà?”

Altri due parchi pubblici a Lecce erano già stati consegnati alla cittadinanza (Belloluogo e Tafuro) e all’epoca non versavano in ottimo stato (attualmente il parco di Belloluogo consegnato ai privati, se la cava in quanto a gestione e certamente apprezzabile in termini di manutenzione, n.d.a.) dunque il dubbio era lecito e il sindaco Perrone in tale occasione, affidava l’utilizzo del parco al senso di civiltà dei residenti.

Passa esattamente un anno dall’inaugurazione, è il 2016, e uno striminzito annuncio di protesta su Lecce Prima denuncia lo stato di degrado nel quale versa il parco Trax Road.

Da qui ad oggi, ottobre 2017, è una processione di articoli denuncia sul degrado del parco, diventato ormai una discarica a cielo aperto.

 

 

 

 

 

 

La cooperativa di comunità è una forma di intrapresa che sta interessando sempre più le aree interne e, per ora più limitatamente, le aree urbane. Nata per sviluppare occupazione e coesione sociale, favorire il mantenimento e la crescita dei servizi per le persone, valorizzare il territorio e produrre vantaggi economici e sociali, per essere tale la cooperativa di comunità deve avere un obiettivo esplicito: produrre vantaggi a favore di una comunità alla quale i soci promotori appartengono o eleggono come propria. Non sono la forma-cooperativa o le attività svolte in sé a essere determinanti, quanto la finalità di rigenerazione del legame sociale e economico della comunità di riferimento.

 

 

Il workshop

 

 

Attraverso lo storytelling che, a partire da ciò che si era osservato durante la passeggiata, ricostruisse una probabile condizione sociale dei residenti, seguito da un brainstorming ricco di decine di post-it, ogni gruppo ha riversato su un cartellone tutto ciò che nella propria mente era stato catturato come un problema e l’ipotesi di risoluzione dell’ostacolo. Dal caos presente su ogni cartellone sono emerse le possibili modalità per compiere l’azione di coinvolgimento. Lo step successivo è stato quello più divertente: due scatoloni pieni di qualsiasi oggetto che stimolasse la creatività di ognuno, è stato dato in pasto ai presenti per poter realizzare un prototipo che rappresentasse l’idea di base attraverso la quale coinvolgere e mettere le basi per la creazione della comunità di quartiere: pennarelli, carta, cartone, forbici, stickers, gomitoli di lana, post-it, colla, oggetti batuffolosi e altri oggetti non meglio identificati.

La presentazione di questi prototipi ha riscosso non solo molto successo, ma ha generato un sentimento di felicità comune. Alla presenza dell’Assessore alla Cultura del Comune di Lecce, Antonella Agnoli ogni gruppo ha esposto le ragioni del prototipo e gli effetti che l’azione avrebbe potuto avere sugli abitanti di quartiere.

Tutte le proposte sono state registrate e discusse, ma l’idea iniziale che può dare il via alla rigenerazione sociale di questa comunità viene proprio dall’Assessore Agnoli: il primo passo da compiere per risollevare le sorti sociali del quartiere è modificarne il nome di riferimento: appartenere ad una zona urbana definita ed identificata con un numero crea già una sorta di fenomeno di emarginazione sociale, un anonimato se vogliamo che relega gli abitanti ad un contesto di appartenenza che odora di ghettizzazione.

Per realizzare il cambiamento questa volta si darà voce ai residenti stessi, perchè sono i custodi del luogo nel quale vivono ed sono loro a decidere come identificarsi e presentarsi a tutta la città.

Allora che al più presto si parta con questo referendum di quartiere: siamo certi che la comunità è già pronta ad agire, dobbiamo fornire loro gli strumenti e le modalità per procedere al miglioramento dello stile di vita che possa poi, finalmente, convergere nella Trax Road e che riesca a trasformare questo luogo in un nuovo esempio di rinascita della periferia.